Test du vélo de gravier Polygon Bend R5

Vélo de gravel pour votre argent, idéal pour les grandes aventures sur terrain accidenté

Confort

Aptitude

Valeur

Poids

Existe uniquement en trois tailles

Vous pouvez faire confiance à Cyclingnews. Nos experts passent d'innombrables heures à tester la technologie du cyclisme et partageront toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. Apprenez-en davantage sur la façon dont nous testons.

Polygon est la marque destinée aux consommateurs du fabricant de vélos Inserna Sena. De la même manière que Giant et Merida, la marque indonésienne fabrique des vélos pour diverses autres marques et a décidé qu'elle voulait elle-même une part du gâteau.

Avec cela, son catalogue couvre tout, des vélos d'enduro et de DH aux vélos de course en fibre de carbone, en passant par les vélos de gravier et les vélos de banlieue.

Le Polygon Bend R5 est le vélo à barre abaissée le plus turbulent de la marque, conçu pour tout affronter, des longues balades sur gravier aux single track raides et épicés.

Le cadre est fabriqué à partir de l'alliage ALX de la marque et est associé à une fourche entièrement en carbone. Il n'y a pratiquement aucun tube rond dans le châssis principal, chacun étant hydroformé pour ajuster la rigidité dans un plan et la souplesse dans un autre.

La fourche entièrement en carbone est dotée d'un tube de direction conique et est large pour permettre un dégagement suffisant des pneus. Le vélo sort de la boîte avec des pneus WTB Venture 650b x 41 mm, et il y a encore beaucoup de place pour des pneus plus gros. Polygon ne spécifie pas de dégagement maximal pour les pneus, mais avec 80 mm entre les bras de fourche, vous devriez pouvoir insérer quelque chose de plus de deux pouces avec de la place pour la boue.

Polygon a tout un pedigree dans le domaine du vélo de montagne avec ses vélos d'enduro et de DH montés parmi les meilleurs sportifs, et une fois que vous fouillez dans le tableau de géométrie, il est clair que le Bend emprunte une partie de cette philosophie. Avec un angle de tête de 71,5 degrés et un angle d'assise de 74 degrés, le Bend présente un tube supérieur de 51,9 mm et une portée de 380 mm, ainsi qu'une pile de 590 mm pour une position verticale et détendue. Les bases de 420 mm sont relativement courtes pour un vélo de gravier, mesurant moins que le Specialized Diverge (432 mm), le Trek Checkpoint (425 mm) et le Santa Cruz Stigmata (425 mm). La chute du BB est également plus faible, atteignant 80 mm – la même que celle du Evil Chamois Hagar.

Alors que le tube supérieur descend vers le bas pour offrir une grande hauteur d'enjambement, il n'est disponible qu'en trois tailles, donc si vous êtes à l'une ou l'autre extrémité de la courbe en cloche en termes de hauteur, vous n'aurez peut-être pas de chance.

Tous les câbles passent par le tube diagonal mais réapparaissent juste avant le BB avant de bifurquer vers leur destination finale.

L'esthétique globale est assez sobre ; le cadre est peint en argent, avec le camouflage marron peint sur la fourche, le tube diagonal et les bases – il a l'air couvert de poussière.

Avec des supports de porte-bagages et de garde-boue, ainsi que des porte-bagages avant et arrière robustes fournis avec le vélo, le Bend R5 servira volontiers de vélo de banlieue ou de vélo pour entreprendre de grandes aventures.

Le Bend R est disponible en deux versions, l'une avec une transmission Shimano 2x et la version 1x avec une tige de selle télescopique que j'ai testée. À l'arrière se trouve un dérailleur arrière à embrayage Shimano GRX 812 Shadow+, permettant l'installation de la cassette Shimano SLX 42-11 dents à 11 vitesses. Les leviers GRX 810 se trouvent à l'avant et présentent un joli revêtement caoutchouté sur les lames du levier. Ceci, combiné à l'ergonomie repensée et au point de pivotement surélevé, permet de freiner avec un seul doigt dans les capots ou les chutes. Malheureusement, cette refonte signifie également que les gants sont indispensables, car les nervures sur les couvercles en caoutchouc du capot me mangent les mains vivantes après quelques heures.

Un pédalier Prowheel avec un plateau étroit et large de 38 dents avec des bras de 170 mm tourne dans un support inférieur fileté BSA.

Comme seul le levier de vitesses droit est nécessaire pour changer les vitesses, le levier latéral gauche a été câblé pour actionner la tige de selle télescopique. La grande majorité des leviers de poteaux compte-gouttes à barre de chute sont de la foutaise absolue ; ils n'ont pas suffisamment de levier et se sentent généralement extrêmement pâteux, quelle que soit la tension avec laquelle vous augmentez la tension du câble. L'utilisation du levier de vitesses gauche résout totalement le problème.

En parlant de compte-gouttes, il s'agit d'une tige de selle Tranz-X de 27,2 mm de diamètre à décalage nul avec 110 mm de chute et un acheminement furtif. J'ai été extrêmement impressionné par cet article, il n'a aucun jeu ni aucun choc comme le font certains compte-gouttes beaucoup plus chers, et je n'ai rencontré aucun problème de liaison ou de retour. Cela dit, 110 mm, c'est beaucoup de chute pour un vélo de gravier et je pense qu'un poteau à débattement plus court de 80 à 90 mm conviendrait un peu mieux au vélo. Même avec les roues et pneus 650b, ce n'est pas un vélo de montagne, et il y a un avantage à pouvoir stabiliser le vélo contre votre cuisse. Avec une chute complète de 110 mm, la selle pourrait tout aussi bien ne pas être là à pleine course, et si vous frappez un terrain où vous avez besoin de la selle aussi loin, attendez-vous à ce que le pneu arrière vous bourdonne les fesses.