Essai routier du coupé de compétition BMW M8 2023 : massivement puissant, massivement luxueux

Je roule jusqu'à un panneau d'arrêt après avoir exercé à fond la BMW M8 Competition Coupé 2023 pendant les 15 dernières minutes. De l’air chaud s’échappe de l’aération latérale de l’aile dans ma fenêtre ouverte, remplissant l’habitacle de la chaleur excessive produite par ce maniaque V8 biturbo de 4,4 litres. J'augmente la vitesse du ventilateur de la climatisation automatique de quelques crans et je mets le siège ventilé à son réglage maximum. Ah, c'est mieux, je pense avant de relancer et de regarder le compteur numérique monter à un rythme effarant.

La M8 Competition est beaucoup de voiture, et je le dis de toutes les manières imaginables. C'est aussi une voiture avec laquelle BMW a eu du mal, car la Bavière a pris un an de congé pour vendre le coupé et le cabriolet M8 en 2021 en raison de l'existence d'une sauvegarde d'exemplaires de 2020 toujours chez les concessionnaires. Le prix de BMW était tout simplement un tournant astronomique, puisque le coupé de compétition M8 2020 commençait à 146 995 $. Quel est le prix du modèle 2023, maintenant que trois années d'inflation et d'augmentation des prix à l'échelle du secteur ont pris effet ? 131 995 $. C'est exactement l'évolution des prix opposée à celle que pratiquement tous les autres nouveaux modèles ont connue, mais nous ne nous plaignons pas.

Non seulement le prix est plus bas, mais BMW propose des mises à jour pour le modèle 2023 qui le rendent encore meilleur qu'avant. Le grand changement à l'intérieur du M8 (qui est désormais réservé à la compétition sans version M8 standard) est l'ajout des sièges baquets M Carbon de BMW en option. Ces sièges massivement renforcés qui ont fait leurs débuts dans les M3 et M4 sont aussi sérieux que n'importe quel siège sur le marché aujourd'hui, et même s'ils ne sont pas des sièges de grand tourisme idéaux, ils font certainement une déclaration. La gamme Série 8 dans son ensemble est passée de l'ancien écran d'infodivertissement de 10,25 pouces à un écran de 12,3 pouces qui exécute toujours iDrive 7. En ce qui nous concerne, c'est un plus par rapport aux nombreuses BMW qui sont passées au iDrive 8, beaucoup moins convivial.

La dernière des améliorations concerne l'esthétique extérieure, puisque BMW donne au M8 une nouvelle calandre, des garnitures plus noires et propose le logo classique BMW Motorsport en option. Cinq couleurs supplémentaires sont ajoutées à la palette, l'une d'entre elles étant le Brooklyn Grey Metallic dans lequel cette voiture d'essai est peinte, mais je recommanderais de passer directement à la nouvelle option Isle of Man Green dans le configurateur. En ce qui concerne les actualisations de mi-cycle, la série 8 (et par procuration le M8) a connu une légère actualisation.

Le V8 de BMW dans ses machines entièrement M est une combinaison de tant de qualités qui donneront le vertige à un passionné, et il brille particulièrement dans le coupé de compétition M8. Appuyez sur le bouton de démarrage rouge et il aboie avec une morsure autoritaire qui marque clairement sa domination sur les six cylindres en ligne de BMW. Si vous aimez le muscle, vous allez aimer ce son. Suivre le trafic semble être une réflexion après coup pour le bas de gamme charnu de ce moteur, car les régimes dépassent rarement 2 500 tr/min lorsque vous laissez la transmission automatique à huit rapports se débrouiller seule. Même conduit calmement, l'échappement spécifique M gronde et crépite sur les bâtiments et les murs. Il n’y a rien de furtif là-dedans.

Commencez à faire tourner ce moteur au-delà de 5 000 tr/min et jusqu'à sa ligne rouge élevée de 7 200 tr/min, et vous allez vous régaler mécaniquement. Le boost de la paire de turbos dans le hot-vee est apparemment toujours disponible et prêt à être libéré, et grâce au système de traction intégrale orienté vers l'arrière, les 617 chevaux et 553 livres de torsion trouvent leur chemin vers le trottoir en la forme d’un élan vers l’avant. Ce moteur devient carrément mélodieux à mesure que vous le faites tourner, et il est presque effrayant de voir à quel point l'énorme bruit d'accélération est maintenu et gonfle simplement à mesure que vous saisissez chaque vitesse successive. Bien sûr, le démarrage par contrôle de lancement est le plus fou. Procurez-vous un espace sûr et grand ouvert pour l'utiliser, car le M8 saute de la ligne comme un lion possédé - Car and Driver l'a chronométré à 2,5 secondes - une demi-seconde plus rapide que les 3,0 secondes annoncées par BMW à 60 mph. Franchement, cela ressemble à une voiture qui fait le travail dans une plage moyenne à élevée de deux secondes, et elle semble sans aucun doute être la BMW la plus rapide que l'on puisse acheter. Optez pour le M Driver's Package, et il ne s'arrêtera qu'à 190 mph.